L'Italia in buona posizione.

Aviazione e ambiente. Il rapporto dell'EASA 2016

I motori dei aerei emettono vari inquinanti di cui l'anidride carbonica (CO2) uno dei gas a effetto serra più importante che influenzano il cambiamento climatico. L’impatto al livello globale del cambiamento climatico colpirà l'Europa in molti modi, tra cui i cambiamenti di temperatura e piovosità media ed estrema come già accade in Italia, mari come il mare mediterraneo più caldi, il livello generale del mare in aumento  e diminuzione delle nevicate e della copertura di ghiaccio a terra e in mare. Tutto questo ha già portato a una serie di impatti sugli ecosistemi, i settori socio-economici e la salute umana, e purtroppo continueranno a farlo.

Nel contesto degli sforzi internazionali per limitare i cambiamenti climatici, l'UE si è impegnata a ridurre le sue emissioni di gas a effetto serra di almeno il 20% entro il 2020 rispetto ai livelli del 1990, e del 40% nel 2030. Il settore dei trasporti dovrebbe contribuire a tali obiettivi attraverso la riduzione delle sue emissioni di gas a effetto serra del 20% nel 2030 rispetto ai livelli del 2008 ,e del 70% nel 2050. Questi impegni sono stati inseriti in un insieme di misure quali l'inclusione del settore aereo nel emissione dell'UE Trading System e lo sviluppo di un standard aeronautico di CO2.

L'inquinamento atmosferico locale e l'inquinamento atmosferico regionale uno dei primi fattori di rischio ambientale di morte prematura in Europa. Sono in aumento l'incidenza di una vasta gamma di malattie, ma anche di danni alla vegetazione e agli ecosistemi. Tali impatti costituiscono una vera e propria perdita economica per l'Europa in termini di sistemi naturali per l'agricoltura e per la produttività della forza lavoro e della salute dei suoi cittadini. Due importanti inquinanti atmosferici rilevante in aviazione sono:                                                     

• Ossidi di azoto NO2 sono emessi dalla combustione del carburante e può portare alla formazione di altri inquinanti atmosferici che danneggiano la salute, come le micro particelle e l’ozono troposferico. Essi causano anche l'acidificazione e l'eutrofizzazione delle acque e dei suoli, e son dei gas a effetto serra indirette che possono contribuire alla creazione di ozono in alta quota.        
• Il particolato (PM), che è uno degli inquinanti più dannosi per la salute, in quanto penetra nelle regioni sensibili del sistema respiratorio, e può causare o aggravare malattie cardiovascolari e polmonari e  

La legislazione Europea sui inquinamento atmosferico e i tumori, segue un duplice approccio di attuazione di entrambi gli standard di qualità dell'aria a livello locale con dei controlli e mitigazione source-based (ad esempio, le emissioni dei motori e gli standard di qualità del carburante). Sono stabiliti nell’Europa i limiti nazionali vincolanti di emissione di inquinanti più importanti, tuttavia non tutte le attività di trasporto aereo sono inclusi.
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Parliamo dell‘Italia. L’ENAV Ente Nazionale dell’Assistenza al volo italiano ha promosso diverse iniziative in Italia per soddisfare le esigenze degli utenti dello spazio aereo, soprattutto attraverso incontri periodici con le compagnie aeree, volti ad aumentare la cooperazione e la condivisione di suggerimenti operativi. L’ENAV ha messo a punto il Flight Efficiency Plan un iniziativa che mira a garantire una maggiore accessibilità dello spazio aereo, offrendo una maggiore disponibilità delle rotte, nuove progettazione di porzioni di spazio aereo e nuove procedure operative per consentire un uso più efficiente delle aree terminali e si avvicina utilizzando percorsi Precision Area Navigation e Operazioni continue Descent CDO. Precisiamo che una CDO fa risparmiare 60KG di cherosene che moltiplicato fa raggiungere cifre non indifferente. Se prendiamo Torino per esempio che vanta non meno di 48000 movimenti l’anno si ottiene un risparmio di 2.880.000Kg di cherosene.

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